SEPARADOR DE ACEITES

En cualquier sistema de refrigeración, el refrigerante y el aceite están siempre presentes.

El refrigerante es requerido para el enfriamiento, y el aceite ha de utilizarse exclusivamente para la lubricación del compresor. La proporción de miscibilidad de esos dos componentes depende directamente del tipo de refrigerante y de los valores de temperatura y presión de trabajo.
La función principal de un separador de aceite es la de separar el aceite del refrigerante y devolver este al carter del compresor antes de que afecte a otros componentes.

Su uso es un renglón muy importante en instalaciones de baja temperatura, en grandes instalaciones de acondicionamiento de aire, cuando la disposición de la instalación no permita un franco retorno del aceite, en instalaciones que trabajan con evaporadores del sistema inundado o semi-inundado, cuando el compresor se haya instalado a larga distancia del evaporador y en compresores que trabajen a velocidades elevadas.

La eficiencia total de un sistema, se mejora considerablemente cuando se usa un separador de aceite y se trabaja a bajas temperaturas de evaporación.

El separador de aceite se instala en el tubo de descarga, el refrigerante comprimido que contiene aceite en forma de neblina, pasa por una placa deflectora de entrada cuyo diámetro es mayor que el tubo de descarga, reduciéndose la velocidad del refrigerante, como las partículas del aceite tiene mas impulso y menor fuerza para cambiar de dirección que el refrigerante choca contra la superficie de la placa deflectora escurriendo hasta el fondo y permaneciendo allí hasta que el nivel de aceite sube lo suficiente para abrir el flotador. En la salida, el refrigerante pasa por otra serie de placas deflectoras donde las partículas mas finas del aceite son recogidas a medida que el refrigerante se acelera hasta adquirir su velocidad primitiva, exento de aceite al condensador. Un imán instalado en la parte inferior del depósito, se encarga de recoger las partículas metálicas en suspensión, y así evitar que circulen por el sistema.

Experimentos con separadores de aceite de cristal han mostrado que el aceite no puede ser separado completamente por la sola acción de los deflectores, debe existir también una caída de velocidad que la relación volumen de la carcasa y área de la sección transversal de la línea de descarga.

El aceite se encuentra sometido a continuos calentamientos en el compresor, y enfriamientos en el evaporador como consecuencia de su ciclo de trabajo llegando a originarse lodos de carbón en detrimento de todas las partes del sistema.

El compresor durante su proceso de trabajo, va recibiendo de forma continuada una importante cantidad de aceite proveniente del evaporador que generalmente retorna en forma de fango o lodo. Cuando este llega al compresor, el pistón bombea aceite sólido que provoca una momentánea elevación de la presión pudiendo dañar incluso las válvulas.

El fango formado por la combinación temperatura -humedad - aceite, tiende a taponar las mallas y elementos filtrantes de los secadores y al impregnar el desecante de los filtros, reduce su efectividad.

Antes de instalar un separador de aceite, una carga inicial debe ser introducida en el a través de la conexión "IN" mediante un embudo. Se ha de usar el mismo aceite que tiene el carter del compresor.

Al soldar, situar un trapo húmedo para evitar que se deterioren las juntas.

En funcionamiento normal, la línea de retorno de aceite deberá estar alternativamente caliente y fría debido a la apertura de la válvula y el retorno del aceite al carter.

Si la línea de retorno de aceite esta siempre a temperatura ambiente, la válvula de retorno puede estar bloqueada por alguna materia extraña.

Si esta siempre caliente, puede tener abierta dicha válvula.

En este caso, la presión de retorno se vera afectada reduciendo la capacidad del sistema.

Si esta continuamente fría, puede existir condensación de líquido en el separador.

Evitar que la corriente del aire de condensación azote al separador.

Ante un compresor quemado, el separador de aceite debe ser limpiado y revisado o sustituido.

El separador se ha de mantener por encima de la temperatura de condensación, si no fuese así, condensaría líquido refrigerante que retornaría al abrir el flotador junto con el aceite al carter del compresor.

Esto se observa generalmente por escarchado de la línea de retorno del aceite.

Es recomendable instalar una válvula antirretorno entre dicho separador y el condensador, con el objeto de que no retorne líquido y se dirija al cárter por la línea de retorno de aceite.

Cuando el líquido retorna junto con el aceite al carter, este formara espuma, ya que la mezcla del refrigerante entrara en ebullición por la más baja presión en el carter.

La espumacion del aceite en el carter puede también ocurrir cuando la unidad arranca después de una prolongada parada, debido al hecho de que el aceite absorberá el refrigerante durante este ciclo.

Si a medida que la presión del carter se reduce al arrancar, el refrigerante se evapora.

Esta absorción tendrá lugar preferentemente cuando la temperatura ambiente es alta.

Los aceites tienden a ser muy viscosos a bajas temperaturas, por eso es recomendable instalarlos en instalaciones de baja temperatura.

Si el separador de aceite se encuentra en un área fría, debería ser aislado, y si fuese necesario calentarlo mediante una resistencia, para que trabaje adecuadamente.



















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In any refrigeration system, refrigerant and oil are always present.

The refrigerant is required for cooling, and the oil is intended only for the lubrication of the compressor. The proportion of miscibility of these two components depends directly on the type of refrigerant and the values ​​of temperature and pressure.
The main function of an oil separator is to separate the oil from the refrigerant and return this to the crankcase of the compressor before it affects other components.


Its use is a very important line of low-temperature installations in large air conditioning installations, where the layout of the installation does not allow a frank return of oil installations working with flooded evaporator system or semi-flooded, when compressor has been installed a long distance from the evaporator and compressor working at high speeds.


The overall efficiency of a system, is considerably improved when using an oil separator and working at low temperature evaporation.


The oil separator is installed in the discharge tube, the compressed refrigerant containing oil in a mist form, passes through an inlet baffle plate has a diameter greater than the discharge tube, reducing the speed of the refrigerant, like the particles of Oil has more momentum and less force to change direction that the refrigerant hits the surface of the baffle plate slipping to the bottom and remain there until the oil level rises sufficiently to open the float. On output, the refrigerant passes through another series of baffles where finer particles are collected oil as the coolant is accelerated to acquire its original velocity, free of oil to the condenser. A magnet installed at the bottom of the tank, is responsible for collecting the metal particles in suspension and thus avoid running on the system.


Experiments with glass oil separators have shown that the oil can not be completely removed by the sole action of the baffles, there must also be a drop in speed that the ratio volume of the housing and cross sectional area of ​​the discharge line .


The oil is subjected to continuous heating in the compressor, and cooling in the evaporator as a result of its working cycle reaching coal sludge originate at the expense of all parts of the system.


The compressor for their work process, is continuously receiving a significant amount of oil from the evaporator which usually returns in the form of mud or mud. When this reaches the compressor, the oil pumped solid piston which causes a momentary increase in pressure may even damage the valves.

The sludge formed by the combination temperature-humidity - oil tends to clog the mesh and filter elements of the dryers and the desiccant impregnated filters, reducing their effectiveness.

Before installing an oil separator, an initial charge should be introduced into the connection through the "IN" through a funnel. It has to use the same oil that has the compressor crankcase.

When soldering, place a damp cloth to prevent damage to the joints.


In normal operation the oil return line must be alternately hot and cold due to opening of the valve and the oil return to the crankcase.

If the oil return line is always at room temperature, the return valve may be blocked by foreign matter.

If you are always hot, the valve can be opened.

In this case, the back pressure will be affected by reducing the system capacity.

If this continuously cold, there may be condensation of liquid in the separator.

Prevent condensation of the air stream to the separator scourge.


Faced with a burned out compressor, oil separator must be cleaned and serviced or replaced.

The separator must be maintained above the condensation temperature, if not so, which would return condense refrigerant by opening the float together with the oil to the crankcase of the compressor.

This is usually realized by freezing of the oil return line.

It is advisable to install a check valve between said separator and condenser, in order that it fails liquid is directed to the sump by the oil return line.

When the fluid returns together with the oil to the crankcase, this foaming occurs, since the mixture boiling coolant enters the lower pressure in the crankcase.

The foaming of the oil in the crankcase can also occur when the unit starts up after a long stoppage due to the fact that the refrigerant absorbs the oil during this cycle.

If as the crankcase pressure is reduced when starting, the refrigerant evaporates.

This absorption takes place primarily when the temperature is high.


Oils tend to be very viscous at low temperatures, so it is recommended to install low-temperature facilities.

If the oil separator is in a cool, should be insulated and heated if necessary through a resistor, to work properly.